Архивная статья из № 2 (20) за 2002 г.
В центре Стокгольма в окружении старинных соборов размещается странное по своей архитектуре здание с торчащими из крыши мачтами старинного корабля. Это, пожалуй, единственный в мире музей одного корабля.
Когда один из самых дорогих кораблей XVII века выходил в свое первое плавание, все жители Стокгольма выстроились по берегам, чтобы пожелать удачи и попутного ветра. Спустя некоторое время, огромный парусный корабль «Васа» стал переворачиваться на бок и затонул.
«Васа» должен был стать главным кораблем Шведского королевства: корпус, построенный из 1000 дубов; 64 крупнокалиберные пушки; мачты, высотой свыше 50 метров, и несколько сотен позолоченных скульптур, украшавших корму корабля.
«Васа» был построен летом 1628 года в верфи Блазиехольмер, что напротив Королевского дворца. Король Швеции лично наблюдал за процессом постройки этого судна.
Ранним утром 10 августа 1628 года «Васа» был торжественно пришвартован у королевского дворца. Там были приняты на борт пушки, балласт и остальное необходимое оборудование. На борту находилось около 100 человек экипажа, а также женщины и дети. Планировалось торжество с фейерверком, именно поэтому экипажу было разрешено взять с собой членов семьи и родственников.
В гавани Стокгольма собралось множество любопытных. Ветер дул с юго-запада, и первые сотни метров корабль тянули с помощью якорей. Когда корабль вышел на свободную воду, капитан Сефринг Хансонот дал приказ: «Поднять фок, фор-марс, грот-марс и бизань!» Матросы взобрались на мачты и поставили четыре из десяти парусов. Раздались салютные выстрелы пушек корабля, и «Васа» вальяжно отправилась в свое первое и последнее плавание.
«««
Из письма Государственного совета королю Шведского королевства Густаву II Адольфу: «Когда корабль вышел в открытую бухту у Тегельвикена, паруса наполнились более сильным ветром и вскоре корабль начал крениться на подветренную сторону, но выпрямился немного и дошел до Бекхольмена, где с треском завалился на борт; вода хлынула сквозь пушечные порты и он медленно пошел на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим…».
Адмирал Эрик Йенсон был свидетелем этих ужасных секунд на борту «Васы», когда вода хлынула внутрь корабля, который тут же начал тонуть. В то самое время адмирал проверял пушки:«Пока я поднимался с нижней палубы, вода поднялась настолько высоко, что трап оторвался, и с огромным трудом я смог оттуда выбраться».
«««
Сразу же после катастрофы стали искать виновного.
«Вы были пьяны? Не закрепили пушки как следует?» Перед Государственным советом стоял капитан корабля«Васа» Сефринг Хансон и отвечал: «Вы можете разрубить меня на тысячу кусков, если пушки не были закреплены. Я также клянусь перед Всевышним, что на борту никто не был пьян. Это был всего лишь небольшой порыв ветра, опрокинувший корабль, который был слишком неустойчив, хотя балласт был на борту. Ошибка в проектировании корабля заключалась в том, что он был неустойчив, подводная часть слишком маленькая по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии. Корабль тяжелее в надводной части с мачтами и реями, парусами и пушками, чем в подводной», — объяснял капитан.
Кроме того, шкипер Йоран Матсон показал, что остойчивость корабля испытывалась перед отплытием. Тридцать человек перебегали по палубе от одного борта до другого. После трех попыток было решено прекратить испытание, иначе «Васа» мог опрокинуться. При этом испытании присутствовал адмирал Клас Флеминг. Единственным комментарием адмирала, согласно высказыванию шкипера Матсон, было: «Если бы Его Величество пожаловал на борт корабля, то он сам бы убедился в непригодности судна».
На допрос были также вызваны ответственные за верфь — судостроитель Хейн Якобсон и арендатор верфи Арентде Грот, которые поклялись в своей невиновности, мотивируя это тем, что «Васа» был построен в соответствии с теми размерами, которые утвердил сам Король, и на борту находилось то количество пушек, которое стояло в контракте.
«Кто же все-таки виноват?» — спросил следователь. «Один только Бог знает…», — ответил де Грот.
Последующее обсуждение вопроса о виновности в Государственном совете неизвестно. Никто не был признан виновным и никто не был осужден за катастрофу.
«««
Можем ли мы сегодня, спустя 350 лет, найти виновного и объяснить, почему корабль«Васа» затонул?
Обвинение в том, что пушки не были прочно закреплены, мы можем отвести. Пушечные лафеты стояли по-прежнему ровными рядами с креплением на осях лафетов, когда «Васа» был поднят на поверхность в 1961 году. Современные кораблестроительные расчеты показывают, что «Васа» очень неустойчив и запросто мог перевернуться при умеренном ветре.
Хватило лишь «небольшого порыва», как сказал капитан на допросе. Чья же ошибка?
- Адмирала Флеменга? Частично. Он не предотвратил отплытия после испытания на остойчивость. С другой стороны, корабль был уже построен и Король ожидал его с нетерпением.
- Король Густав II Адольф? Частично. Ему не терпелось получить корабль с большим числом крупнокалиберных орудий. Он также утверждал размеры и стандарты корабля.
- Кораблестроитель? Частично. С другой стороны, Хенрик Хюбертссон был очень опытным голландским судостроителем. «Васа» — действительно хорошо построенный корабль, что и мы сегодня можем подтвердить.
«Васа» практически не отличается по форме от других военных кораблей XVII века. Многие корабли того времени с огромным количеством пушек были высокие и неустойчивые и нередко опрокидывались. Поэтому «Васа» выглядит совершенно традиционно для того далекого времени.
Скорее всего, причину катастрофы следует искать в недостаточных теоретических знаниях этого периода. Кораблестроители XVII века просто были не способны производить конструкционные чертежи и математические расчеты стабильности. Единственной помощью кораблестроителя была таблица расчетов с определенными размерами судна, а также собственный опыт. В большинстве случаев расчеты хранились в большом секрете, который передавался от отца к сыну, изменения расчетов делались крайне неохотно.
Первые попытки подъема
Капитан Сефринг Хансон все еще сидел в тюрьме, когда появились первые спасатели на месте катастрофы. Англичанин Йен Булмер через три дня после катастрофы получил исключительное право на подъем корабля. Спустя некоторое время англичанин потерпел неудачу, и адмирал Флеминг, тот самый, который прекратил испытания на остойчивость, перенял право на подъем «Васы» и спасение ценных пушек корабля. Он взял в помощь «Длинного» Ханса Улофсона родом из Карелии, который «умел ходить под водой». Но Длинный Ханс также потерпел неудачу, и после года бесплодных попыток Флеминг написал Королю:«Это оказалось намного труднее, чем я мог предполагать».
В течение десятилетия после катастрофы приезжали различные авантюристы, искатели сокровищ и изобретатели в Стокгольм.
Закрепив крюки и якоря, пытались, вытащить корабль на поверхность, однако все они терпели неудачу. Сокровища затонувшего корабля были недоступны вплоть до 1660-х годов, когда швед Альбертфон Трейлебен и немец Андреас Пенкелль заинтересовались пушками корабля. У обоих был опыт спасательно-водолазных работ, и их самым важным средством был водолазный колокол. Он действовал потому же принципу, что и перевернутый стакан, опускаемый в воду. В верхней части водолазного колокола образуется воздушная пробка, которая дает возможность водолазу дышать, пока он с крюками и специальными инструментами работал на дне. Первым спустился на «Васу» Андреас. Он сообщил, что прежние спасатели сильно повредили корабль: «Там внизу все стало похоже на изломанную изгородь», — сказа он.
Далее под руководством фон Трейлебена и Пеккеля начались спасательные работы. В холодной темноте, на глубине 30 метров водолазы должны были:
- Снять тяжелые пушки, весившие тонну, с лафетов;
- Вытащить пушки через порты;
- Поднять пушки на поверхность.
В конце концов им это удалось! Свыше 50 пушек было поднято в период с 1664 по 1665 г.
Имеется описание очевидцев. Итальянский священник Франческо Негри, будучи в Стокгольме, видел спуски под воду в 1663 г. В своем дневнике он написал: «Водолаз -был одет полностью в кожаную одежду с двойными кожаными сапогами. Он стоял на платформе из свинца, которая висела под водолазным колоколом. Я спросил его, как долго он может находиться на дне? Он ответил, что полчаса. Но то было в конце октября, и через четверть часа водолазный колокол был поднят, и человек в нем дрожал от холода, хотя он был очень сильным и родившимся здесь. Я хотел сам испробовать водолазный колокол, но мне посоветовали отказаться, так как вода была настолько холодной, что я мог заболеть», — заканчивает Франческо Негри.
«Человек, который умеет ходить под водой, — совершил подвиг. Героями были среди прочих: Аброхам Эриксониз Арбоги, Андреас — водолаз из Вадстены, Юхан Принтц из Эстерботтена, Юхан Бертильссон, Юхан Вики Ларс Андерсон из Гетеборга.
В качестве сравнения: в 1950 годах потребовался бы целый день для водолаза, оснащенного современным снаряжением, чтобы поднять одну из пушек с корабля «Васа».
Обнаружение и подъем
13 сентября 1956 года в газете «Экспрессен» была помещена короткая статья: «Найден старый корабль около острова Бекхольмен недалеко от Стокгольма. Вероятно, это королевский корабль «Васа», который затонул вовремя своего первого плавания в 1628 г. Частное лицо занималось исследованиями в течение 5 лет, чтобы найти корабль».
«Частным лицом»был 38-летний инженер Андрес Франсен. В действительности, он был одним из ведущих экспертов в Щвеции по военно-морской истории XVI и XVII веков с упором на затонувшие военные корабли. Он был также одним из тех немногих, которые занимались поисками в архивах, а затем отправлялись в море, чтобы найти места гибели кораблей. Что Балтийское море является уникальным, было основным выводом Франсена. Здесь нет червя-точильщика — небольшой ракушки, которая в более соленых морях съедает все дерево. Деревянные корабли, затонувшие в Балтийском море, сохраняются в течение сотни лет, а может быть даже тысяч.
«Это был профессор истории Нильс Анлунд, большой знаток Густава II Адольфа, который пробудил во мне интерес к «Васе», — рассказывал Франсен.
Однако профессор Анлунд не знал точно, где затонул «Васа», так как архивные данные XVII века указывали на несколько различных мест.
При помощи кошки и лота, карт и архивных данных Франсен начал искать корабль в стокгольмских водах.
«В основном, я поднимал ржавые железные печи, дамские велосипеды, рождественские елки и мертвых кошек…»
После нескольких лет поисков, 25 августа 1956 года, у Франсена «клюнуло».
Сделанный им специальный лот-пробоотборник воткнулся во что-то и затем был поднят с куском почерневшего дуба. Несколькими днями позже водолаз Петр Эдвин Фельтинг опустился на дно и смог подтвердить находку Франсена. Сквозь потрескивание водолазного телефона он сообщил: «Я ничего не вижу, так как здесь совершенно темно, но я чувствую что-то большое. Борт корабля. Здесь пушечный порт, а здесь еще один. Два ряда. Это, должно быть, «Васа».
Франсен и Фельтинг стали двумя героями приключения.
Франсен, открыватель, вложил всю свою энергию и способность убеждать для того, чтобы спасти корабль и поднять его и законсервировать. Фельтинг, водолаз, провел полтора года или 12000 часов под водой и стал бесспорным руководителем группы водолазов.
Но как поднять корабль? Еще никто не поднимал такой большой и старый корабль. Предложений было много, и среди них самые фантастические. Заморозить «Васу» в ледяной блок и этот блок сам поднимется на поверхность. Затем отбуксировать айсберг на удобное место и дать ему растаять на солнце. Изо льда появится «Васа»…
Наполнить «Васу» мячами для пингпонга. Когда мячей будет достаточно много, корабль всплывет.
Опытная шведская спасательная компания «Нептун» придерживалась того мнения, что обычная техника лучше всего. Провести толстые стальные канаты под корпусом и закрепить их к наполненным водой понтонам. После выкачивания воды из понтонов они поднимутся, канаты натянутся, и «Васа» будет поднята со дна. «Брустремс» — материнская компания компании «Нептун» обещала выполнить это бесплатно. Была начата по всей стране кампания «Спасите «Васу»», в результате которой деньги и материал начали поступать от фондов, частных лиц и предприятий. Флот предоставил персонал и суда, и осенью1957 года водолазы начали копать, или точнее, промывать туннели под кораблем. Их инструментом был водяной шланг со специальным мундштуком. Глина и гравий вымывались водяной струей, и эта работа требовала большой техники и еще больше мужества. Работа выполнялась на глубине свыше 30 метров и в полной темноте.
Туннели были настолько узкие, что водолазы должны были протискиваться в них. Балки, доски и другой мусор грозили запутать воздушные шланги и канаты, что часто и случалось. Кроме того, над головой водолазов был трехсотлетний корабль, который весил свыше тысячи тонн, с каменным балластом на дне. Никто не знал, выдержит ли «Васа»…
«Если ты чувствуешь, будто ты умираешь там в темноте и холоде, то оставь все это и выясни, какую ошибку ты сделал». Таков был совет руководителя водолазов Пера Эдвина Фельтинга водолазам, которые спускались под воду в первый раз.
Работа с туннелями продолжалась два года. Никаких серьезных аварий не произошло, и в августе 1959 года все было готово для первого подъема. Подъемные понтоны были установлены над «Васой», тросы были проложены через шесть туннелей, и старый корабль был поднят со дна без проблем. Корпус выдержал, и в 16 этапов «Васа» был частично поднят. Поднимать «Васу» на поверхность было еще рано. В начале нужно было уплотнить и усилить корпус. И снова водолазы принялись за работу. Два года они работали, затыкая тысячи дыр, которые образовались на месте проржавевших железных болтов. Кроме того, нужно было отремонтировать частично поврежденную корму и снабдить все пушечные порты новыми плотными люками.
24 апреля 1961 года все было готово для окончательного подъема. Представители газет, радио и телевидения со всего мира были на месте. После 333 лет на дне «Васа» поднялся на поверхность, и показался кусок нетронутого XVII века. Когда планшир оказался над поверхностью воды, были запущены мощные насосы. 4 мая 300-летний корабль снова оказался на плаву и затем был отбуксирован вдок на Бекхольмен. Первыми на борту «Васы»были пионеры Андерс Франсени Пер Эдвин Фельтинг.
Археологические раскопки
На нижней палубе «Васы» лежал шлам метровой толщины, черная грязь, полная находок и, вероятно, бактерий. С прививками от столбняка, тифа, желтухи и других заразных болезней археологи поднялись на борт.
Главный археолог Пер Лундстрем и его одетые в резину сотрудники смогли войти, вползти, проскользнуть и вбрести прямо в ранний XVII век. По традиционному археологическому способу описывались все находки с присвоением номера. Место находки было не менее важным. То, что было найдено в корме корабля, вероятно, было имуществом матросов.
В первые 14 дней было зарегистрировано 3000 находок, и по окончании раскопок, пятью месяцами позже, было зарегистрировано 14000 находок.
«Разрезанная картинка»
Почти сорок больших якорей разных столетий сидело в«Васе», когда корабль был поднят. Корпус был целый, но большая часть кормы была разрушена, как и бикхед вносу, а также верхняя палуба.
Собрать все развалившиеся детали — свыше 135000 штук —стало задачей научных сотрудников музея и артели плотников под руководством Юхана Блуммана. Чертежей при постройке «Васы» не имелось. Поэтому важнейшим инструментом плотников была собственная фантазия и кусок стальной проволоки. Стальная проволока пропускалась через старые отверстия из-под гвоздей на отвалившихся деталях. Если отверстия совпадали с метками и отверстиями на корабле, то значит был найден новый кусок«разрезанной картинки».
«Васа» состоит из подлинных частей на 95%. Кроме того, никому не нужно сомневаться в том, что подлинное, а что новое. Новые детали сохранили свою гладкую поверхность и отличаются от темного, неровного черного дуба«Васы». Результатом реставрации явилось также то, что впервые в мире появились полные чертежи корабля XVII века.
Консервация
Пропитанное водой дерево начинает разлагаться, растрескиваться и усыхать уже через несколько дней. «Васа» рассыпался бы полностью, если бы дерево не было законсервировано. Но каким образом сохранить свыше 1000 тонн пропитанного водой дуба с объемом 900 куб. метров?
Кроме того: 13500 больших и малых деревянных деталей; 500 скульптур и 200 орнаментов;12000 мелких предметов из дерева, ткани, кожи и металла.
Опыта консервации такого большого объема пропитанного водой дерева не было. Было решено орошать смешанным с водой полиэтиленгликолем — веществом, которое применяется, среди прочего, в губной помаде и креме для рук. Интересным в случае «Васы» было то, что полиэтиленгликоль обладает способностью проникать в дерево и замещать воду в клетках. Таким образом, предотвращается усыхание и образование трещин. Когда «Васа» был поднят на поверхность, то каждый килограмм сухой древесины содержал 1,5 кг воды. 1,35 кг нужно было испарить и заменить воду чем-либо, т.е. 580 тонн из всего корпуса.
Скульптуры и небольшие деревянные куски обрабатывались в ванне, наполненной раствором полиэтиленгликоля. Этот метод по естественным причинам не мог использоваться для целого корпуса. Вместо этого корпус «Васы» орошался смесью полиэтиленгликоля и воды. В 1962 году началось орошение, и после этого плотный туман лежал во временном музее. 25 минут орошения из 500 мундштуков, 20 минут пауза, 25 минут орошения и т.д. Круглые сутки. Тот, кто посещал корабль«Васа» в эти годы, помнит влагу и большой черный, капающий корпус, просматривающийся сквозь туман. Консервация продолжалась 17 лет. Но и сегодня, когда «Васа» находится в новом, специально построенном музее, корабль очень чувствительный. Воздух должен иметь относительную влажность 57-60%, температуру 17-20 градусов по Цельсию и освещение не более 50 люкс. Поэтому воздушные шлюзы ведут к стоящему в полутьме кораблю. И теперь «Васа» сохранится на вечные времена.
В заключение
Правительство Швеции приложило все усилия к постройке музея корабля Шведского Королевского флота. И теперь, попав в музей, первое, что приходит в голову, — это огромные параметры корабля, великолепная архитектура музея, где бережно хранится вся информация об этом уникальном событии в истории Швеции. В истории России, несомненно, тоже много ярких событий, связанных с водолазным делом и флотом России, однако такого музея пока что нет.
Метки: Музей...
