 Наш журнал уже начал
рассказ про грандиозную
экспедицию на судне «Картеш» вокруг Европы,
не имеющую аналогов в отечественной истории
дайвинга. Организаторы разработали
и начали претворять в жизнь масштабную
программу, целью которой является
поиск затонувших кораблей в исторически
ключевых точках европейских морей, их
обследование и фиксация с помощью современной
навигационной и фото-видеоаппаратуры.
Это будут и знаменитые рэки, оставившие
неизгладимый след в человеческой истории
(например, лайнеры «Лузитания», «Британик»
и «Адмирал Нахимов», немецкий крейсер
«Блюхер» и русский «Варяг», английский
и кайзеровский флоты в гавани Скапа-Флоу,
нацистские эсминцы в фиордах Нарвика),
и множество безымянных судов, погибших
в масштабных морских сражениях на просторах
Средиземноморья, северной Атлантики
и в Ледовитом океане. Интернациональные
команды дайверов, историков, фотографов
и видеооператоров будут принимать активное
участие в подводных приключениях на разных
этапах годичной экспедиции. В качестве
специального корреспондента на борту
«Картеша» присутствует бессменный сотрудник
«Октопуса», известный журналист и фотограф
Александр Аристархов, чьи репортажи мы
будем регулярно выкладывать на страницах
нашего журнала. Экспедиция стартовала
в начале августа, уже состоялись первые
её два этапа – «северные». И они уже принесли
вполне значимые результаты.
1 этап. Баренцево море.
В годы II Мировой
войны на обширных просторах холодного
арктического моря, омывающего Мурман,
разыгрывались жаркие морские и воздушные
бои. Основные грузопотоки союзного
Ленд-лиза проходили именно в высоких
широтах, в направлении главных советских
портов на Севере – Мурманск и Архангельск.
Более двадцати крупных военных конвоев,
состоящих из десятков транспортных судов,
охраняемых боевыми кораблями и авиацией
союзников, доставляли героически
сражающемуся СССР боевую технику, оборудование,
боеприпасы, провизию и медикаменты.
И это, не считая множества одиночных судов,
пробивающихся в наши порты, и уходивших
из них на свой страх и риск. За ними охотилась
вся северная группировка нацистского
флота, подводные лодки, торпедоносная,
бомбардировочная и истребительная авиация.
Десятки кораблей и транспортных судов
не дошли до места назначения, обретя вечный
покой на дне Баренцева моря. Немцы
также понесли огромные потери в этих
водах, их подлодки, эсминцы и рейдеры
получили достойный отпор от союзной охраны
конвоев и сил советского Северного флота.
Множество самолётов с обеих сторон
не вернулись на свои базы.
 В ходе своих рейсов
по российскому и норвежскому
Заполярью дайверские команды «Картеша»
не раз посещали места тех драматических
схваток, и обследовали рэки того времени.
Не так давно аквалангисты посетили останки
американского сухогруза SS Steel Worker, покоящегося
на дне Кольского залива на глубине 42 метра
с грузом военной техники, которую он так
и не доставил в Мурманск в 1942 году. Подорвавшись
на мине, он не дошёл до порта совсем чуть-чуть.
Это судно класса «Либерти» было самым
массовым типом американских вооружённых
транспортов, применявшихся в ходе военных
поставок. 
 И вот совсем недавно,
в ходе 1-го этапа экспедиции на судне
«Картеш», в начале августа экспедиционная
команда обнаружила в прилегающих к острову
Кильдин водах еще один однотипный военный
транспорт, доселе неизвестный, абсолютно
не тронутый водолазами и дайверами.
Новости об этой впечатляющей находке
уже облетели СМИ, и желающие могут ознакомиться
с деталями и подробностями на сайте www.rudive.ru.
(Писал про это уникальное событие и «Октопус») На
будущий год запланировано детальное
и тщательное обследование этого впечатляющего
рэка.
Несколько позже, в
середине августа, в ходе своего перемещения
на восток, в сторону Белого моря,
«Картеш» посетил Семиостровье, где
на большом острове Харлов в военные годы
располагалась советская батарея береговой
обороны. Она внесла свой значимый вклад
в дело обороны отечественного Заполярья,
прикрывая значительную часть береговой
полосы и прибрежные коммуникации.
Старые орудия до сих пор остаются на своих
боевых позициях, как памятник самоотверженности
и воинской доблести краснофлотцев.
Чуть далее, у острова
Нокуев, покоится недавно обнаруженный
советский минный тральщик, до сих пор
до конца не идентифицированный. Название
корабля и обстоятельства его гибели пока
неизвестны. Ясно только, что это судно
тоже американской постройки, типа «Аdmirable».
Оно лежит на 40-метровой глубине вверх
килем. Из-за погодных условий на него
сейчас не удалось совершить погружения,
но «Картеш», проходя поблизости, салютовал
погибшему кораблю и героям-севороморцам
протяжным звуковым сигналом. В следующем
сезоне, надеемся, погода будет благосклоннее
к нам, и позволит провести исследования.
В последующий 41-часовой
переход на Белое море погода была
столь же неблагоприятной. В Баренцевом
море сильно болтало, налетали заряды
дождя и тумана.
2 этап. Белое море.
Обогнув мыс Святой
Нос, наше экспедиционное судно вошло
в Воронку Белого моря, а чуть позже
и в его Горло, при этом качка уменьшилась
и волны стали попутными. Через этот относительно
узкий пролив проходят все водные транспортные
артерии, связывающие Белое море и его
города, прежде всего Архангельск, старейший
русский морской порт на Севере, с Океаном
и Миром. Именно через Горло в годы войны
шёл весьма значимый грузопоток жизненно
необходимых для нашей страны оборудования,
вооружения и припасов. А немецкие
подлодки и рейдеры стерегли «добычу»
на входе в закрытое русское море.
С той поры останки многих судов лежат
в Воронке и Горле. Из-за особенностей
местной гидрологии – относительной мелководности
и сильнейших приливно-отливных течений,
когда огромные массы воды четырежды в
сутки «локомотивом» проносятся над плотным
каменистым дном, у старых рэков почти
нет шансов хоть как-то сохраниться за
прошедшие десятилетия. И гидроакустические
приборы «Картеша» всякий раз при проходе
этим маршрутом фиксируют в известных
нам координатах лишь незначительные
аномалии и разбросанные по площади обломки.
Несомненно, здесь ещё есть что и где искать,
и эти районы – «целина непаханая» для
энтузиастов-поисковиков.
И вот мы на Соловецких
островах. Это подлинная «жемчужина»
Беломорья. С XV века эта затерянная в просторах
Студёного моря земля играла огромную
роль в жизни всего Русского Севера. Могущественный
Соловецкий монастырь стал подлинным
владыкой Поморья, военным, хозяйственным,
культурным и духовным центром, стерегущим
интересы русского государства на севере
Европы. Мощнейшие стены каменного кремля,
построенные из матёрых гранитных валунов,
служили гарантией неприкосновенности
границ России, охлаждая пыл воинственных
соседей в их экспансии на Восток. В середине
позапрошлого века монастырская крепость
выстояла под шквальным обстрелом новейших
корабельных орудий фрегатов английской
эскадры, прибывшей сюда с диверсионными
задачами в ходе Крымской войны. Незадачливые
вояки-британцы были вынуждены с позором
ретироваться из Белого моря, без толку
израсходовав большую часть боезапаса,
да еще и получив повреждения от устаревших
орудий воинов-монахов.
 
Монастырь, которому
в предвоенные годы Советской
власти пришлось стать застенком
для узников печально известного
СЛОНа (Соловецкий лагерь особого
назначения), входившего в систему
ГУЛАГ, сегодня поднялся с «колен»
и вновь набирает вековую силу. Идут активные
ремонтные и реставрационные работы, проводится
благоустройство его территории и окрестностей,
расширяется монастырское подсобное
хозяйство. Тысячи паломников и туристов
едут со всех концов России и зарубежья
в Соловецкую обитель поклониться его
святыням. В ближайшие дни его посетит
Патриарх Русской Православной церкви
Кирилл. 
 Во время Великой
Отечественной войны на Большом
Соловецком острове напряженно работала
Школа юнг, выпускники которой в дальнейшем
принимали участие в боевых действиях
на всех отечественных флотах. Она дала
Родине в самые трудные годы сотни молодых,
здоровых, самоотверженных и высокопрофессиональных
специалистов, многие из которых были
впоследствии награждены орденами, медалями,
а некоторые были удостоены высочайшего
звания Героя Союза. Был среди выпускников
Школы и юный Валентин Пикуль, ставший
в послевоенное время знаменитым писателем.
Он, мальчишкой служивший на Северном
флоте, не на словах знал весь трагизм
войны в заполярном море, и глубоко и искренно
описал его в своей блестящей книге «Реквием
конвою PQ-17».
Лидер эсминцев (лёгкий
крейсер) «Баку», собрат прославленных
в годы Отечественной войны однотипных
боевых кораблей «Ташкент», «Москва»,
«Ленинград», нашел свое последнее пристанище
в непосредственной близости от крепостных
стен. Переведенный на Северный Флот с
Дальнего Востока, он в «застойные» годы
был разоружён и затоплен у маленького
островка на подходе к монастырской бухте.
Сейчас дайверы могут наблюдать только
ободранный остов некогда грозного боевого
корабля, густо заросший пышной ламинарией.
К сожалению, корабли, как и люди, не могут
сами определять свою судьбу.
Продолжив свой путь,
«Картеш» вскоре прибыл в конечную
точку морского маршрута – Беломорск.
Этот важный порт стоит в истинном Поморье,
именно в этих местах появились первые
славянские поселения, а берег от соседней
Кеми и на юг, до Онеги (городок в устье
одноимённой реки) традиционно носит историческое
название Поморский. Люди издревле поселились
на этих берегах, первые следы человека
современного типа оставлены им аж
10 000 лет назад, сразу после Великого Оледенения,
в период довольно сильного потепления
климата. Как раз в это время только сформировалось
современное Белое море. В окрестностях
Беломорска, на реке Выг, найдены уникальные
наскальные рисунки, петроглифы, изображающие
животных, людей, сценки рыбалки и охоты,
в том числе морской, с гребных лодок, на
мелких китов - белух. Рисункам
- несколько тысяч лет.
Отсюда начинается
наш путь по Беломорско-Балтийскому
каналу и далее, по внутренним речным путям,
в южное море Чёрное.
Александр Аристархов |
